WSTĘP
Do podświetlania zegarów i kontrolek (kierunkowskazów i poziomu oleju) zastosowano fabrycznie żarówki. Są to żarówki typu R5 / T5 wciskane o mocy 1,2W.
Oczywiście można zakupić np. na Allegro takie żarówki w wersji kolorowej i w ten sposób uatrakcyjnić podświetlenie naszych zegarów. Żarówki posiadają jednak wiele wad, często ulegają przepaleniu, mają stosunkowo małą moc i co za tym słabo oświetlają wskaźniki, a jeśli chodzi o kontrolki kierunkowskazów i oleju ich niewielka jasność wynikająca z małej mocy 1,2W powoduje, że np. w słoneczny dzień są one słabo widoczne.
Rozwiązaniem jest zastosowanie diod LED, które posiadają niemal same zalety: duża trwałości sięgająca 100 tys godzin, mały pobór prądu, dostępność w wielu kolorach a przede wszystkim większa jasność w stosunku do standardowych żarówek. W ostatnim okresie kontrolki LED bardzo potaniały, i już za kilka (kilkanaście) złotych możemy mieć takie oświetlenie.
Zastosowanie diod LED pozwala w łatwy sposób uatrakcyjnić nasz pojazd, a także spowodować że kontrolki będą dobrze widoczne także w słońcu.
Opis do rysunku:
A u góry = oryginalna oprawka z żarówką od kontrolki kierunkowskazów lub oleju
A na dole = wyciągnięta z oprawki żarówka R5 / T5 12V 1,2W
B u góry = oryginalna oprawka z założoną zamiast żarówki dioda LED o barwie białej
B na dole = diodowy zamiennik żarówki (całoszklanej na wcisk ) R5 12V o barwie świecenia białej
B u góry = oryginalna oprawka z założoną zamiast żarówki dioda LED o barwie niebieskiej
B na dole = diodowy zamiennik żarówki (całoszklanej na wcisk ) R5 12V o barwie świecenia niebieskiej.
Dostępnych jest wiele kolorów diod: niebieski, biały xenon, czerwony, zielony, pomarańczowy. Możemy dobrać kolory wg naszych potrzeb i preferencji.
KONTROLKI PODŚWIETLENIA ZEGARÓW
Opis do rysunku:
Strzałkami zaznaczono trzy oprawki (oprawki w kolorze czarnym) od żarówek podświetlenia zegarów.
Wymiana na podświetlenie diodowe polega na wymianie żarówek na diody.
[b]UWAGA[/b]. Żarówka mogła być założona w dowolny sposób, natomiast ze sposobu działania diody LED wynika, że musi być ona założona z odpowiednią biegunowością.
Najlepiej po założeniu diod uruchomić podświetlenie i sprawdzić czy wszystkie kontrolki świecą. jeśli któraś nie świeci wykręcamy ją, obracamy o 180 stopni i zakładamy z powrotem.
Po takiej operacji i wymianie na diody kolorowe (w tym wypadku niebieskie) podświetlone zegary będą wyglądały tak.
Kontrolka poziomu oleju
Opis do rysunku:
Strzałką zaznaczono oprawki (oprawka w kolorze czerwonym) od żarówki kontrolki poziomu oleju.
Wymiana na podświetlenie diodowe polega na wymianie żarówki na diodę.
[b]UWAGA[/b]. Żarówka mogła być założona w dowolny sposób, natomiast ze sposobu działania diody LED wynika, że musi być ona założona z odpowiednią biegunowością.
[b]Najlepiej wymiany dokonywać wtedy, gdy świeci nam kontrolka poziomu oleju[/b]. Po założeniu diody sprawdzić czy kontrolka świeci. jeśli nie świeci wykręcamy ją, obracamy o 180 stopni i zakładamy powrotem.
Kontrolka kierunkowskazów
Mogłoby się wydawać, że wymiana kontrolki kierunkowskazów będzie równie łatwa jak np. kontrolka poziomu olej, jednak w praktyce jest inaczej.
Po wymianie żarówki na diodę LED i świeci się ona tylko jak są włączone kierunkowskazy z jednej strony (prawe lub lewe w zależności od założenia diody).
Musimy sobie wytłumaczyć dlaczego tak się dzieje czyli trochę teorii. Jeśli Cię to nie interesuje przeskocz od razu do następnego działu.
Trochę teorii
Opis do rysunku:
Tak wygląda oryginalna (nieco uproszczona) instalacja kierunkowskazów.
Składa się ona z:
1. Przerywacz
2. Przełącznika Prawo / Lewo
3. Żarówek kierunkowskazów Lewej strony (przednia + tylna)
4. Żarówek kierunkowskazów Prawej strony (przednia + tylna)
5. Kontrolka kierunkowskazów
Włączamy teraz np. lewy kierunkowskaz:
Opis do rysunku:
I co się dzieje. Prąd płynie tam, gdzie na rysunku są czerwone linie.
Czyli świecą lewe kierunki.
Ale jednocześnie prąd dopływa także do kontrolki. Kontrolka musi mieć po drugiej stronie "masę", a tę zapewniają żarówki drugiej strony. Przez żarniki żarówek prawej strony przepływa niewielki prąd, który jest zbyt mały aby "zaświecić" żarówkę (do świecenia żarówek potrzebny jest prąd 2x10W / 12V = 1,67A, natomiast przez włókno żarówki od kontrolki przepływa prąd 1,2W /12V = 0,1A). W ten sposób na prawej stronie kontrolki uzyskaliśmy "sztuczną masę".
W sytuacji włączonych prawych kierunków wygląda to analogicznie.
UWAGI.
- Jeżeli chcielibyśmy zrobić światła awaryjne to kontrolka nie będzie świecić (brak "masy" ).
- Jeżeli zamienimy żarówki kierunkowskazów na diodowe to kontrolka nie będzie świecić (brak "masy" ).
Wymieniamy kontrolkę z żarówki na diodę LED (bo wydaje nam się że to rozwiązanie ma same zalety)
Opis do rysunku:
Włączamy lewy kierunkowskaz i kontrolka pięknie świeci. Układ działa poprawnie.
A teraz z kolei włączamy prawy kierunkowskaz.
Opis do rysunku:
Stwierdzamy, że kontrolka nie świeci. Faktycznie, przez żarówkę prąd mógł płynąć w obie strony, przez diodę tylko w jedną.
Może zastosujemy dwie diody ?
Opis do rysunku:
To rozwiązuje nam problem, każda strona ma swoją własną kontrolkę.
Ale wymusza to zmianę mechaniczną w naszym wskaźniku, musimy gdzieś zainstalować dwie diody co byłoby bardzo skomplikowane mechanicznie. Czyli to rozwiązanie aczkolwiek byłoby skuteczne nie nadaje się do realizacji.
Rozwiązanie z kontrolką LED
Opis do rysunku:
Stosujemy dodatkowe dwie diody (jakiekolwiek najtańsze diody prostownicze), natomiast kontrolka musi być dodatkowo podłączona do masy.
Kolejne dwa rysunki bez komentarza wyjaśniają dlaczego to będzie działać.
Czyli co trzeba zmienić i co musimy mieć
Opis do rysunku:
Lewa cześć rysunku to oryginalna instalacja z kontrolką na żarówce, prawa część to zmieniona część z diodą świecącą.
Opis do części prawej (czyli co będziemy potrzebować)
1. Jakiekolwiek najtańsze diody prostownicze na napięcie >25V i prąd > 0,05A
2. Dioda świecąca (czyli w naszym wypadku diodowy zamiennik żarówki (całoszklanej na wcisk ) R5 12V)
3. Połączenie do masy.
Jaki uzyskaliśmy korzyści:
- Możemy zrobić światła awaryjne i kontrolka będzie świecić.
- Możemy zmienić żarówki kierunkowskazów na diodowe i kontrolka będzie świecić.
Rozwiązanie w Suzuki Katana
Przystępując do przeróbki musicie posiadać:
1. Dwie diody prostownicze (Jakiekolwiek najtańsze diody prostownicze na napięcie >25V i prąd > 0,05A do kupienia w sklepie z częściami elektronicznymi, cena za diody poniżej 1 złotych / sztukę)
2. Lutownicę, cynę i kalafonię
3. Rurki termokurczliwe oraz / lub taśma izolacyjna
Potrzebna jest podstawowa umiejętność lutowania.
Opis do rysunku:
Do zegarów są podłączone dwie kostki
Opis do rysunku:
Do zegarów są podłączone dwie kostki:
Mniejsza kostka A. (4-stykowa) do podświetlenia zegarów i wskaźnika paliwa. Do kostki podłączone są przewody w kolorach:
1. CZARNY z białym paskiem
2. ŻÓŁTY z czarnym paskiem
3. POMARAŃCZOWY
4. SZARY
Większa kostka B. (5-stykowa z podłączonymi 3 przewodami) do kontrolek poziomu oleju i kierunkowskazów. Do kostki podłączone są przewody w kolorach:
5. ZIELONY
6. CZARNY
7. NIEBIESKI z białym paskiem
Przystępujemy do przerobienia kostki B
Opis do rysunku:
W odległości ok. 6 cm od kostki przecinamy przewody ZIELONY (nr. 5) i CZARNY (nr. 6). Z przewodu zielonego usuwamy ok. 4 cm odcinek w kierunku kostki.
Opis do rysunku:
Przystępujemy do lutowania diod prostowniczych.
1/ Od strony kostki do przewodu ZIELONEGO (nr. 5) lutujemy obie diody.
UWAGA. Pasek na diodzie wskazujący jej polaryzację ma być w kierunku kostki (patrz rysunek). Przed zlutowaniem dobrze jest na zielony przewód założyć odcinek rurki termokurczliwej, po przylutowaniu już jej nie założymy.
2/ Z drugiej strony diod lutujemy jedną do przewodu ZIELONEGO (nr. 5) a drugą do przewodu CZARNEGO (nr. 6). Pamiętamy, aby przed lutowaniem na oba przewody założyć odcinki rurki termokurczliwej.
Uwagi do lutowania diod
Przed lutowaniem skracamy długie końcówki tak, aby cała dioda miała długość 4-5 cm.. Podczas lutowaniu trzymamy za nóżkę diody kombinerkami, które służą jako odprowadzenie nadmiaru ciepła. Zapobiegnie to przegrzaniu diody podczas lutowania.
Po zlutowaniu za pomocą rurek termokurczliwych i ewentualnie taśmy izolacyjnej zabezpieczamy i owijamy całość aby nie doszło do zwarcia lub uszkodzenie przewodów.
Opis do rysunku:
Pozostały luźny przewód CZARNY z kostki B przedłużamy dowolnym przewodem, a następnie łączymy do przewodu CZAREGO z białym paskiem kostki A. Pamiętamy o założeniu przed lutowaniem rurek termokurczliwych.
Samo połączenie możemy dokonać albo przez odizolowanie kawałka przewodu CZAREGO z białym paskiem i dolutowania do niego przewodu CZARNEGO, lub przez zastosowanie specjalnych kostek zaciskowych stosowanych w motoryzacji. Pamiętamy, aby całość po zakończeniu dobrze zaizolować.
Opis do rysunku:
Widać gotowe wykonane podłączenia. Do połączenia przewodu CZARNEGO z CZARNYM z białym paskiem posłużyłem się kostką zaciskową (widać pod izolacją czerwoną kostkę), a wszystkie połączenia są zaizolowane rurkami termokurczliwymi i dodatkowo taśma samoprzylepną.
Teraz już tylko wystarczy założyć diodową kontrolkę LED i cieszyć się z modyfikacji.
tomek_kr masz rację , założyłem takie jakie miałem.
Dla dobrego efektu należałoby zastosować diody DYFUZYJNE, czyli o dużym kącie świecenia (wpisz w Allegro "t5 dyfuzyjne" ).
Ale głównym celem mojego artykułu była kontrolka kierunkowskazów, bo ta oryginalna na żarówce jest po w słoneczny dzień niewidoczna. Drugim ważnym argumentem będzie zamiana żarówek kierunkowskazów na diodowe, i wtedy też kontrolka oryginalna nie będzie świecić.
Menu
Suzuki Katana AY WR
, założyłem takie jakie miałem.
